愉しい自転車&生活

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Category: [その他]自転車旅あれこれ

Tags: 考察  

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リムブレーキかディスクブレーキか


自転車旅行では通常リムブレーキかディスクブレーキが使われますが、自転車ツーリングの場合、特に惚れたフレームがなければ、僕はディスクブレーキをお薦めしたいと思います。

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リムブレーキのよさは、軽いことと部品が手に入りやすいこと。整備性に関しては誤解されていることもありますが、メカディスクとVブレーキとの比較であれば、Vのが若干楽なくらいで大差ないです。ディスクよりもカンチ(モノにもよるが)の方が余程面倒。あとは、前輪のおちょこがない(つまりバランスのよいホイールが組める)ことや、ディスクに比べてスポークへの負担が少ないことなどがリムブレーキの優れる点です。

対してディスクのよさは、まずなによりもコントロール性。制動力ではありません。制動力はVブレーキでも十分であって、必要な握力も、Vブレーキもメカディスクも大して変わらない。というか、むしろメカディスクはリターンスプリングが重いのでVよりも引きが重く、また一部例外を除きメカディスクは片側しかパッドが動かないためタッチも劣る。がしかし、それを補うだけのコントロール性(強い制動力を伴っているのがカンチとの違い)がある。
次に、耐候性とリムの摩耗。雨天時の制動力は当然ディスクのが良い。ディスクブレーキも効きが落ちないわけではないですが、落ち幅が少ないのでリムブレーキよりも安定した制動力を発揮してくれる(晴れの日でもディスクの方がブレーキの効き方にムラが無い)。そしてリムの摩耗。ディスクローターを挟んで減速するため、リムブレーキと違いリムの摩耗から解放される。ただし、スポークへの負担はディスクの方が大きくなります。まあリムよりスポークの方が修理が容易なので大きな問題ではないと思います。

で、なぜディスクを薦めるかですが、それは日常的に恩恵を受ける所の性能がディスクのが優れるからです。リムの摩耗は無いにこしたことはないけれど、あってもちゃんとしたリムなら数万キロは耐える(使用環境でかわりますが)ため、普段はその恩恵を受けることがなく、ディスク最大の魅力とは言い難い。大体、数万キロ走ったら別の要因でリムの寿命がくる可能性も大いに考えられるし。

それに対して、コントロール性や耐候性という部分の性能差は毎日常にその恩恵を受けられるわけです。リムの交換が必要になった時の、ほんの一時の時間よりも、遥かに長い走行時に受けられるメリットの方が実際的には大きな助けになる。ここが、ディスクを薦める最大の理由です。ディスクがリムブレーキに劣る点というのは、基本的に自転車で走っていない時のもので、走行中に関していえば、殆どディスクのが上。油圧ディスクでの比較であれば全てが上。まあ、油圧はちょっと旅では使いにくいですが。

そうは言っても僕はリムブレーキのシンプルさも好きですが。リムがブレーキの部品を兼ねるため、その分部品点数が減ってよりシンプル。長期間のヘビーな旅行ならディスクのが適してることは間違いないですが、別にリムブレーキで問題があるわけではないので、いま僕がなにか自転車を選ぶとしても、薦めておいてなんですが、必ずしもディスクを選ぶとは言えない。それよりも「この自転車で走ってみたい」という気持ちを優先する。そういうものの前ではブレーキ仕様なんてどうでもいいことだと、僕は思います。


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Category: [その他]写真で振り返る

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また南米に行きたい


写真を振り返り「自転車で旅をするなら」と考えると、僕の場合やはり南米だ。旅情に溢れ、心を揺さぶられたアンデスの風景は率直にもう一度見たい。

コロンビア ボゴタ夜景
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コロンビア パンアメリカンハイウェイ(ポパヤン~イピアレス間)
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エクアドル キロトア湖
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エクアドル チンボラソ山麓
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エクアドル グアモテ
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エクアドル パンアメリカンハイウェイ
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ペルー ワンカベリカ
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ペルー 標高5000mの峠
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ペルー 道中にて
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ペルー クスコ
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ペルー ラグーナ69
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ペルー
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ボリビア コパカバーナ
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ボリビア
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ボリビア ウユニ
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ボリビア 宝石の道手前
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ボリビア 宝石の道にて フランス人サイクリストと
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チリ アタカマ砂漠
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チリ アウストラル街道
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Category: [その他]ギアレビュー

Tags: サーリー  トロール  

Community: テーマ-自転車  ジャンル-趣味・実用

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トロールの魅力は何でも出来る万能性をもちながら、単純に自転車として楽しく、そして速いこと


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久々にちゃんとトロールに乗ったのですが、この自転車、マジで楽しい。そして楽しいだけではなく相当に速い

車体は決して軽くはないのですが、速度がのり易いし、スピードを上げても余裕で応えてくれる。ロングホールトラッカーで速く走った時のちょっと違うよなという感じがトロールにはない。MTBの安定感と、快速クロスバイク並みのスピードのノリと気持ち良さがある。


単純な楽しさで言えば、ロングホールトラッカーよりも、クランパスよりも楽しい。ロングホールトラッカーは楽しいというよりも心地よい。クランパスは無敵。というか、バイクが強すぎてその辺の道では、レベルの上げ過ぎで敵が弱く感じるようになったRPGのようになる。クランパスは明確に山の自転車だと思います。大変な道を走ってはじめて真の面白さを味わえる。その点、トロールは舗装でも楽しさが損なわれない。

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つまり、フィールドを選ばないという意味でもトロールは万能だということ。ただ、この楽しさを味わうには一番いいのはやはり空荷。あるいは、少なくとも走りに影響があまりない程度の荷物を積んだ時だなと思う。フルパッキングのツーリングも、もちろんトロールの守備範囲なのですが、加速、減速、コーナリング、スピード感など、走りの部分における魅力はやはり損なわれるし、そういうツーリングへの適性はロングホールトラッカーの方が高い。

あらゆる選択肢が用意されており、一見ものすごく実用的な自転車でありながら(実際実用的ではあるが)、実は走りとしてはこれ以上なく遊びの為の自転車。それはまるで羊の皮をかぶった狼。人間の皮をかぶった悪魔。ノロマなツーリングバイクに見せかけた運動神経抜群のフルリジットマウンテン。


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圧倒的な守備範囲の広さに、走りの速さと楽しさ、これらを兼ね備えている事が、トロールという自転車の最大の魅力だと思います。速いだけなら他にもっと速い自転車は山ほどあるし、楽しいだけなら他に山ほどある。しかし、それらをもってなおかつ、外野も内野全部守るくらいの守備範囲を持ってる自転車というのは、極めて少ないと思う。実はトロール(2016モデルまでの旧型)のジオメトリーはサーリーの原点ともいえる1×1(ワンバイワン)のジオメトリーの写しなので、その走りにはサーリーの遊び心がつまっているのかもしれない。

ちなみに、サーリーHPの1×1の説明の文の中には「頑丈なのに反応が良い、生き生きとした乗り心地。ジオメトリーはとても素直でマウンテンバイクのような乗り心地」と書いてありますが、これはそのままトロールにも当てはまる。あらためて、トロールは魅力のある一台だと思います。最後、今年モデル(2017)はフルモデルチェンジでジオメトリーが変わってますので、どんな走りなのかは分かりません。


プロフィール

染谷 裕太

Author:染谷 裕太
2012年6月カナダからスタートした自転車世界旅行をきっかけに始めたブログです。当初は単純な旅日記でしたが、現在は旅だけではなく日常も含めた様々な場面で自転車を楽しみ、その面白さを発見し、発信していきたいと思い書いています。

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