愉しい自転車&生活

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Category: [その他]雑記

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序列化と画一化


なにやらまたレース界はロードレースにディスクブレーキは必要か否かでもめてるらしい。

普通に考えれば選手側の主張が正当だと思う。
いま、ロードバイクではキャリパーブレーキが主流ですが、選手側の言う「キャリパーとディスクではブレーキのタイミングが異なる」(ディスクのがギリギリまで速度を保てる)というのは、集団走行をする上では確かに危険でしょうし、集団落車が起こった際、剥き出しの熱をもったローターは脅威でしょう。これらの問題に手を打たずしてディスク化を進めることに反対するというのは、至極真っ当な主張だと思う。少なくとも今のまま導入するのは安全性に寄与しない。危険性を持っている。にもかかわらず、どうやら是非ともディスク化を進めたい力があるようで。

もしディスク化すれば、フレームも、ホイールも、STIレバー(メカニカルディスクは別として)も変わる。キャリパーブレーキの車体とディスクの車体は一番値が張るような高価な部分で完全に互換性を失うことになる。もうほとんど別物である。もし、プロレースの世界で一気にディスクが進めば、メーカーは一般消費者向けのロードバイクについても、トップグレードから一気にディスクロード化の流れにもっていくことができる。レースでキャリパーが淘汰されてしまえば、キャリパーは古い規格で過去のものとされ、新しいディスクロードの規格がメインとなり、「消費者」はキャリパーブレーキの古いロードバイクを買い替えていくことになる。

いまのスポーツ自転車は、自転車本体も、パーツも、プロレースを頂点として序列化されている。プロの使う最高性能のトップグレード機材から、初心者の使う低性能の安物機材へ。格付けがされている。本来、トップグレードの機材は、極めて特殊な世界、特殊な状況下にある人間=プロレーサーが使うような特殊なものである。それを一般人にも沢山買わせるためには、機材の格付けが必要なのだと思う。「グレードアップ」と称して、コンポを買い替え、ホイールを買い替え、フレームを買い替えていく。最後、最高級機材まで行きつかせるためには、上位グレードほど高品位で高性能、高耐久で速く楽に走れると思わせ、そして、そのどうでもいいレベルの差がさも重大なことであるかのように喧伝しなくてはならない。


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いま僕はフリクションのWレバーを使ってますが、最新が最も優れたものとするならば、変速時にハンドルバーから手を離さなければならず、自分でワイヤーの巻き取り量を加減する不確実で遅い変速システムなど、「不便」なだけで何のメリットがないものでしょう。

確かに、最新の電動コンポなら比較にならないほど圧倒的に正確で速く、楽に変速できる。それは事実だ。しかし、それは電動コンポの方が格上であることを意味しない。ディレイラ―の位置決め以外、特に変速調整は必要なく、ワイヤーの伸びも関係ない。8段でも、9段でも、10段でもそのまま対応でき、レバー動作も軽い。ハンドル周りの美観にも貢献する。使い方や、合わせるバイク次第では、今の時代においても全くの実用品である。むしろ、電動コンポとかカーボンホイールとかカーボンフレームとかの方が到底「実用品」とは言い難い。

長くなってきたので一旦まとめると、レースでの安全性が確保されていないのにディスク化を進める、ということは、安全なレース運営よりも上位に何か別の目的がある。それは指摘している人は沢山いるけど、ようは「金」だろうということ。ということはつまり、現場の人間の安全よりも、金儲けの方が価値があるとする価値観がまかり通っているということ。そして、市場(大部分の消費者)がプロレースで採用すれば儲け主義で生まれた製品だろうが何だろうが喜んで買うということ。で、そういう体質を作るためなのか、スポーツ自転車に対する見方や楽しみ方などが、非常に画一的にされていること。

僕もずっと世間で流布される「常識」の中で自転車と接してきたけど、最近思ったのは、自分に必要なのは自転車の知識や経験ではなかったんだということ。必要なのは、もっと自由に自転車と関わり、もっと自由に乗ることだった。いまは話題が競争や速く走ることばかりで、高い機材に買いかえていくことが自転車趣味であるかのような風潮が強すぎるんじゃないだろうか。でも、それは自転車趣味のほんの一側面に過ぎないのだ。そうではない自転車の楽しみを探求することと、それを宣伝する(笑)ことが自分のやることかなといま思っている。


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Category: [その他]雑記

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数字に一喜一憂してないか


最近はもっぱらクランパス。
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「JUST RIDE(ジャストライド)」という自転車の本があるのをご存知でしょうか。著者はリヴェンデール(Rivendell)という非競技系自転車メーカーのオーナーであるグラント・ピーターセンという人。僕も本の存在自体は知っていて興味はあったけど、英語だったので到底読む気にはなれず、日本語版でないかな~と思いつつそのままだったら、先日その日本語訳を書店で発見。これは!と思い早速立ち読みをした(立ち読みだけで買わないというね)。

立ち読みだったので斜め読みしかしてませんが、一つ、本の中で「マイルを数えるな」という章があった。ざっくりと言えば、走行距離なんか計ってないで、もっとモチベーションとなるもの、「標高」や「自転車に乗った日」などを数えたらどうか、といった内容。

ちょっと野球の話になりますが、イチローはずっとシーズン200安打にはこだわっていましたが、イチローが打率よりも安打数にこだわったわけは、数字が増減してしまう「打率」ではなくて、一本一本の積み重ねで減ることがない「安打数」を意識すれば、数字に一喜一憂することがないからだった。

打率とは自転車で言うならスピードや距離だと思う(最近ならパワーも?)。
自転車にメーターを付けたことのある人なら、頑張っているのに全然スピードが出ていない、という時の苛立ちは一度くらい経験があるかもしれない。速度や距離によって自身のライドを評価するというのは、当たり前のようにやられるけど、長く、速く乗れたら嬉しいし楽しいかもしれないが、もしそうではなかった場合は?満足できるほどの距離や速さは、毎度毎度簡単に出せるものだろうか?

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僕は、数字というのは楽しく乗った結果に過ぎないし、そうであるべきだと思う。数字によって満足を得るということは、逆に、数字によって不満足も得るということである。僕がスピードメーターを外して、その方が気分が良いと感じた訳はそこにある。

自分の身体と自転車とのやりとりや、流れる風景、刻一刻と変化する状況にこそ自転車ライドの本当の楽しみがあるのであり、目的は楽しんで乗ることであって、数字はその結果に過ぎないのだ。それを主客転倒、逆立ちして数字を先立てれば、「つまらない」とか「退屈」、「辛い」と感じる時間が必ずできる。競争好き、機材好き、流行好きではなく、本当の「自転車好き」ならば、本当に乗りたくて、乗る前はワクワクしている、という気持ちでいつも自転車に跨っているはずだと思う。

簡単に言うと、数字を計ることに問題があるというより、それによって楽しい自転車ライドにケチがついたり(つけるのは自分だが)、興をそがれることに問題があるのだ。

最初のジャストライドの話に戻るけど、だったらどうせ計るならモチベーションになるようなものを計ったら、というグラントさんの提案は本当そうだなと思う。「自転車に乗った日」は良いよなと思う。まあ、僕は面倒くさいから数えませんが。でも「標高」は楽しい。自分の経験から言ってもこれはおススメ。まあ僕は関東平野に住んでるから計りませんが。

じゃあ、何を計るか?う~ん、結局面倒くさいから何も計らない笑(誰か良い案あったら教えてください)。 でも、それでも十分面白いのです。一生懸命数字と睨めっこしている皆さん、一度、数字から離れてみませんか。余計な「情報」を排除して、自分と自転車、二人だけで出かけてみると、また新鮮な楽しみが感じられるのではないかと思います。


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Category: [その他]オフロードツーリングへ向けて

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オフロードツーリングをシングルスピードで行くのはどうだろうか


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次の旅ですが、シングルスピード、つまりギア無しのマウンテンバイクで行くというのを考えている。なんでそんなシングルで行くなどという事を考え始めたのか。それはアフリカから帰国後、トロールをシングルにして乗って「ああ、シングルって面白いな」と感じてしまったのが全ての間違い、じゃなかった、全ての始まり。


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スポーツ車、特にツーリングなんてジャンルの場合、ギアがあるというのは半ば当たり前というか、ギアードがシングルかで逡巡することなどまず無い。前提だ。ギアなんて。

でも、変速というのは別に「絶対に必要」なものではないですよね。

ギアがあると確かに楽である。上り、下り、向かい風、追い風、あらゆる状況で、最も楽で速い最適なものを選ぶことができる。ギアがあることで、平地で気分よく巡航している時に激坂が現れたとしても、いとも簡単に上ることが出来る。逆に下りで回しきってしまい、足りなくなることもない。一歩自転車で外を走れば、実に様々な状況があるが、言ってみればそれを平均化し、均すことが変速の役割であると思う。


話違うけど、ダイレクトマウントって良いですよね。
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しかし逆に、地形を疑似的に均してしまう、というその点にこそギアードのつまらなさ、翻ってシングルの面白さが存在するのでないかと思う。ギアがないということは、地形の変化がダイレクトに速度や乗り方に影響するということであり、変速に頼るということは言い方を変えれば、自分自身の力や工夫で対処する、ということの放棄とも言える。

もちろん、シングルにしてしまえば、上り、下り、平地、どれかに特化したギア比にすることは出来ない。走る状況などによってウエイトの置き方に多少の違いがあっても、どこでもそこそこ使えるギア比にする必要がある。だから、街中の短い上りならまだしも、ツーリング、しかもオフロードのという話になれば、傾斜的な問題においても、距離的な問題においても、乗って上れる坂がかなり少なくなることは目に見えているし、平地でかっ飛ばすということも出来ない。追い風を最大限に利用して速度を出すこともできない。


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しかし、自転車としては究極にシンプル。地形がダイレクトに感じられ、自転車との一体感が大きい。たった一つのギアと、たった一人自分の肉体とで、全てを越えていく。

乗って上れないなら、降りて押す。疲れて踏めないのなら、休む。道の過酷さはそのまま自分に突きつけられるが、その土地の自然を体感するという意味で言えば、それはとても良いのではないかと思う。

というわけで、シングルスピードで旅をするのも面白そうだと思ったわけです。まあシングルといっても、Rハブはシングル用ではなく通常のものを使うし、クランクはスラムのフロントシングル用のものでナローワイドのチェーンリングを使うので、やっぱりシングル無理、と思ったら、スプロケット、Rメカ、チェーン、シフターをくっつければ簡単にギアードに変更できる余地は残しておく。


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まあ、実際どうかはやってみてのお楽しみですが、僕がシングルでと思ったのは、別に奇をてらったわけではなくて、シングルスピードで見ることが出来る、感じることが出来る世界を見てみたいという想いと、自分の中にある自転車旅の常識をぶっ壊したい、という想いからなんだろなと思います。


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Category: [その他]雑記

Tags: サーリー  ロングホールトラッカー  クランパス  

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生活の中に自転車を


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デュラエースだとか、アルテグラだとか。あるいは電動コンポ、カーボンホイール、ケイデンス、パワー、ペダリング理論、速くなるには、上りに強くなるには云々。この自転車趣味の世界、話題は尽きない。あるいは輪行やロングライド、ヒルクライム、レース、旅。そういうのも確かに面白いと思う。

しかし、「趣味」と言ってもそこにはもう一つ、日常の生活の中で使う自転車の世界がある。これが同じ自転車に乗るのでも、全く違う。

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どこか遠くに行く必要はなく、いかに使うか。いかに乗るか。日常の些細な用事や、街の全てがフィールド(遊び場)となる。


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それを自転車で運ぶことが出来るか出来ないかなんて考えてはいけない。関係ないのだ。そんなもんは。まず「どうやって運ぶのか」だけ考える。運べないというのは、その後にくる。


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3メートルの木材や灯油の運び方なんて、どの自転車雑誌にも本にも書いてない。世間で既に提示された楽しみ方には限りがあるけれど、自身の日常に即した場面からくる楽しみ方には限りがない。無限にあるのです。そして、そこには正解も間違いもないのです。


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撮影の為にいつもより多めに買っております(笑)
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とは言っても、楽ちんポジションにカスタムしたロングホールトラッカーばかり乗っていても駄目で、ちゃんと全身をフルに使って走るような自転車にも乗らないと身体がなまるし、なによりいつも同じだと飽きてくる。


ってことで今日はクランパス出動。
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最近乗ってなかったので、久々に乗るとクランパスの驀進とも言うべきスピード感に改めて感嘆。圧倒的な安定感とクッション性。あらゆる路面のイレギュラーを飲み込む走破性。いやいやすげーすげー。自然と前のめりに走ってしまう面白さ。これは幾らカスタムしても、ロングホールトラッカーで出せる世界ではない。でも、自転車の力が大きすぎて、下手になりそうだけど。ちなみに、トロールはいまドックに入ってるのでお休み中。出来たらお披露目しようと思います。


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Category: [その他]写真で振り返る

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写真で振り返るドイツ


これまで行った国で、その国っぽい(と僕が判断した)写真を並べて、そして比較してみたら何か感じるかなと思ったので新たなカテゴリとして「写真で振り返る」というのを作ってみました。他人向けというか、もっぱら自分のための企画です。


ベルリン大聖堂
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カイザー・ウィルヘルム記念教会。まさかこの後にここでテロが起きるとは思わなかった。
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世界三大オーケストラ、ベルリンフィルのホール。
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サイモン・ラトル指揮、ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団。
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ベルリンの街で。
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エルベ川を挟んでドレスデンの街を望む。
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ツウィッカウという街のマーケットにて。
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プロフィール

染谷 裕太

Author:染谷 裕太
2012年6月カナダからスタートした自転車世界旅行をきっかけに始めたブログです。当初は単純な旅日記でしたが、現在は旅だけではなく日常も含めた様々な場面で自転車を楽しみ、その面白さを発見し、発信していきたいと思い書いています。

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